Das Uber-Geschäftsmodell lässt sich in etwa so zusammenfassen: Subventionen sollen die vorhandene Transportinfrastruktur stören und zur Bildung eines gewinnbringenden Ökosystems führen. Ist das System aufgebaut (und die vorher vorhandene Transportinfrastruktur ausgetrocknet), dann wird die de facto Monopolstellung des Taxiunternehmens zur natürlichen Erhöhung der Preise und damit zur Profitabilität führen.
Es sieht aber keinesfalls rosig für Uber aus, denn im nunmehr fünften Jahr gibt es noch immer kein Plus. Uber subventioniert jeden Fahrgast mit etwa 59% der Fahrtkosten.
For the year ending September 2015, Uber had GAAP losses of $2 billion on revenue of $1.4 billion, a negative 143% profit margin. Thus Uber’s current operations depend on $2 billion in subsidies, funded out of the $13 billion in cash its investors have provided. Uber passengers were paying only 41% of the actual cost of their trips; Uber was using these massive subsidies to undercut the fares and provide more capacity than the competitors who had to cover 100% of their costs out of passenger fares. Many other tech startups lost money as they pursued growth and market share, but losses of this magnitude are unprecedented; in its worst-ever four quarters, in 2000, Amazon had a negative 50% margin, losing $1.4 billion on $2.8 billion in revenue, and the company responded by firing more than 15 percent of its workforce. 2015 was Uber’s fifth year of operations; at that point in its history Facebook was achieving 25% profit margins.
Jeder Uber-Fahrgast fährt also auf Kosten der Uber-Aktionäre. Was für ein Gedanke.